万年长
Wan Nian Chang
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曼谷大京都的行政区域共分成38个县，分别为：拍那空县、律实县、巴吞旺县、三攀他旺县、挽叻县、然那哇县、挽卿县、拍耶泰县、挽甲必县、拍昆仑县、民武里县、廊祝县、叻甲挽县、吞武里县、空讪县、曼谷莲县、曼谷艾县、叻巫拉纳县、打邻仓县、汇权县、拍司乍能县、挽坤天县、廊卿县、邦巴沙都拍县、挽是县、挽柯莲县、拉贴威县、巴威县、空堤县、明拱县、叻抛县、乍都节县、廊曼县、挽拍县、庄汤县、萱銮县、领亮县。
曼谷下辖24个县、150个区，主要部分在湄南河以东，共有六个主要工商业区，以挽叻区的是隆路最为繁荣；以王家田广场“最大”；以施乐姆街最为“洋气”；以中国城-华人街市场最为庞大繁华。湄南河沿岸地区，是泰国的政治中心，也是旅游景点密集区；达思特地区，则是泰国新的政治中心。 [2]
人口种族编辑 播报
根据2007年人口普查，曼谷共有注册人口790万人。 [6]
泰国美女学生
泰国美女学生
根据2010年人口普查，大曼谷总人口1197.1万人，其中城市注册人口达到980万，人口密度为5801/km²。
逾半数曼谷人有某种程度上的华人血统，每年都有大量移民及外国人涌入曼谷。2005年11月共有外国行政人员6.5万名，并以每月1800人的速度增加。长期居留的外国人中，有25万是中华人民共和国公民，4万是日本人，10万印度人（其中3.5万为锡克教徒），6000美国人，4.5万欧洲人（在亚洲地区中除香港和新加坡以外最多），1.5万中国台湾人，7000韩国人，6000尼日利亚人，8000阿拉伯人，2.5万马来人，4000新加坡人。另外约有40至60万非法入境者，来自柬埔寨、缅甸、俄罗斯、乌克兰、巴基斯坦、孟加拉、中国等。 [9]
经济编辑 播报
曼谷湄公河
曼谷湄公河
曼谷工商业发达，是世界著名米市，拥有碾米、纺织、制糖、建筑材料等工厂。 [5]
泰国有536家上市公司，在泰国证券交易所（泰文：ตลาดหลักทรัพย์แห่งประเทศไทย、英文：Stock Exchange of Thailand）上市，总资本约为10兆泰铢（约合3000亿美元）（2012年4月30日）。曼谷已经成为东南亚的重要经济支柱。1997年泰国经济疲弱，成为亚洲金融危机的导火索，因此泰国也是受影响最严重的国家之一。 [10]
曼谷最高楼
曼谷最高楼
曼谷是泰国的经济中心，也是贵金属和宝石的交易中心。湄南河允许曼谷有港口的功能有助贸易发展，另外旅游业亦是十分受欢迎，为重要的经济支柱，市内有大量高级酒店，设施齐全，一年接待近1500万的旅客，以马来西亚、日本、中国（包含香港、澳门）等国家最多。2013年5月27日，万事达卡国际组织宣布，曼谷超越英国伦敦成为全球最受游客欢迎旅游目的地。 [10]
泰国全国有90%的外贸货物通过曼谷港，而且老挝和柬埔寨部分进出口货物也经此转口，所以曼谷逐步启用曼谷湾东南岸的梭桃邑（SATTAHIP）港，以缓解曼谷港的拥挤状况。曼谷港1994年集装箱吞吐量达138.3万TEU，比1993年增长8.6%。主要出口货物为大米、烟草、橡胶、豆类、锡、柚木、水果、黄麻及手工业品等，进口货物主要有机械、钢铁、汽车、药品、纺织品、食品石油制品及化工品等。 [10]
交通编辑 播报
公路交通
曼谷BTS轻轨
曼谷BTS轻轨
曼谷集体运输系统公众公司（Bangkok Mass Transit System，简称：BTS，别称：高架铁路/城铁/ Sky Train）1999年12月5日，开通了两条约55公里的独立路线，乘客可以在“暹罗车站”（Siam）进行两线互相换乘；而在“沙拉玲车站”（Sala Daeng），“莫集车站”（Mo Chit）及“亚索车站”（Asok），乘客可以换乘。 [2]
曼谷南站（Bangkok Southern Bus Terminal）
旧站位于曼谷莲区（Bangkok Noi），新站位于棠林詹区（Taling Chan），由此可乘车至南部各府，如普吉府、素叻府。
曼谷东站（Ekkamai）
曼谷至泰南的长途汽车站，靠近BTS亿甲迈车站 - 由此可乘车至东部各府，如芭堤雅
曼谷北站（Mo Chit）
靠近BTS莫集车站 - 由此可乘车至北部与东北部各府。
轨道交通
曼谷轨道交通
曼谷轨道交通
●曼谷集体运输系统公众公司
（Bangkok Mass Transit System，简称：BTS）
1999年12月5日，开通了两条约55公里的独立路线，乘客可以在暹罗车站（Siam）进行两线互相换乘；而在沙拉铃车站（Sala Daeng），莫集车站（Mo Chit）及亚索车站（Asok），乘客可以换乘曼谷地下铁路。2009年5月15日，开通了是隆线延线（郑皇桥—大箩圈）。 [2]
是隆线（设8个车站）
国家运动场车站、暹罗车站、拉喃立车站、沙拉铃车站、冲暖诗车站、素拉刹车站、郑皇桥车站、大箩圈站。 [8]
素坤逸线（设22个车站）
慕七车站、水牛桥车站、阿里车站、打靶场车站、胜利纪念碑车站、披耶泰车站、叻差南蒂车站、暹罗车站、七隆车站、奔集车站、那那车站、阿速车站、鹏蓬车站、通罗车站、亿甲迈车站、拍昆仑车站、翁聿车站、挽节车站、布纳威提车站、乌东素车站、挽那车站及轴承车站。 [8]
●曼谷地下铁路公众公司
曼谷地铁
曼谷地铁
第一条地铁（MRTA）于2004年7月启用，从城市北端连到城市中心，共设有十八个车站。2004年，由于泰国的政治及亚洲金融危机，使得原来由来自香港的合和实业财团（Hopewell）投资的高架火车计划被整个废弃，从曼谷华南蓬火车站一直到曼谷廊曼国际机场处处可以看见被废弃的钢筋混凝土支柱。 [2]
第一条约20公里的地下铁路线
华喃峰火车站、三养车站、是隆车站、是乐园车站、孔提车站、诗丽吉皇后会议中心车站、素坤逸车站、碧武里车站、拍喃九车站、泰国文化中心车站、汇权车站、素铁讪车站、叻猜拉披色车站、叻抛车站、拍凤裕庭车站、乍督乍公园车站、甘烹碧车站及挽赐车站。 [8]
换乘曼谷集体运输系统（BTS），由于高架电车与地下铁分属两家不同公司，乘客必须出站再进入另一运输系统换车，这是较为不便的地方。 [2]
铁路交通
曼谷的主要火车站是华喃峰火车站，由此可乘车至国内各府、马来西亚、老挝、柬埔寨。
由于往北部（如古都阿育陀耶、清迈市）列车都经过廊曼机场站，所以乘国内航班游客可在二号场站走步行道至该站月台上候车前往北部各府，不需费时费事进入曼谷市区。或者搭乘短程出租车到莫集站（Mo Chit），然后由此乘车至泰北部与东北部各府。 [8]
北方线
由曼谷到清迈，约851公里，特别快车行车时间约为14小时30分，中途主要车站有大城、罗富里、彭世洛、南邦府。
东北线
由曼谷至老挝境内的诺凯，约624公里。特快列车行车时间11小时。中途主要站有：大城、呵叻、孔敬、廊开。
东方线
由曼谷至柬埔寨边境的亚兰，约255公里。特别快车行车时间约5小时，快车需7小时，中途主要车站有：呵叻、乌汶。前往柬埔寨的暹粒（吴哥窟）可乘此线列车到亚兰过境。
南方线
由曼谷为起点、沿着暹罗湾的马来半岛而行，约有990公里。途经华欣（Hua Hin），直达合艾。
国际线
由曼谷乘火车到马来西亚，日夜都有定期班车，有特快或普快。曼谷至马来西亚的伯特和富（Butterworth）每逢星期一、三、五有三班车开行，如往新加坡要在伯特和富转车。
如果从事殡葬服务、殡葬经营，大家要注意以下四个方面的政策要求，它们是民政部和各级政府非常关注的问题。
第一个是节省资源和环境保护的生态要求。民政部在殡葬管理的方面，对于这个理念是始终坚持的，比如说不搞大墓、提倡生态葬等。
第二个是反对铺张和关注文化内涵的文明要求。反对铺张一直是殡葬改革的一个方针，中央多次发文要求党员干部带头，就是希望有一定示范作用的人能够带头来做，反过来，如果你做得不好，就要被媒体批评，要被组织纪律处分。可以这样讲，反对铺张可能是未来很长时间的一个任务。要破也要立，所以政府大力倡导一些新型的殡葬文化形式。
第三个是价格透明和货真价实的诚信要求。早先，一些事业单位搞经营承包，走得有点偏了、有点远了，片面地追求经济效益，把一些公益职能忘掉了，老百姓有了意见。民政部对价格透明的问题非常重视，国家发改委联合发了一个关于价格的指导意见。现在政策上规定服务项目、收费标准、服务内容、服务程序、服务承诺、服务监督六公开，各地在这方面都做得比较好。在2006年倡议火化50周年纪念的时候，我还代表中国殡葬协会在会上宣读了一个殡葬行业的《诚信倡议书》。经过这些年的改革，公众的满意度在提升。
第四个是公共服务均等化的要求。主要表现在两个方面，一个是转移支付，就是对经济欠发达地区通过国家转移支付支持一笔资金，帮助这个地区把殡葬设施建起来；另一个是惠民政策。我把殡葬惠民政策归结为几个模式，一个称之为“迁安模式”，河北省迁安市每年由市财政拨付200万元，对全体居民免收殡葬基本服务费用。他们这个经验现在已复制到全国各地。第二个模式称之为“北京模式”，北京市对所有人实行5000元的丧葬费补贴标准。更多的模式，是对困难群体免收基本服务费用，现在各地基本上做到了。
大陆殡葬业发展环境
说到殡葬业的发展，民政部副部长窦玉沛在分管殡葬工作时提到几个“化”，指示了一个方向——殡葬改革法制化，殡葬服务优质化，殡葬管理规范化，殡葬救助制度化，骨灰处理生态化，殡葬习俗文明化，殡葬设施现代化。
就殡葬业发展环境来讲，包括人口环境、资源环境、技术环境、文化环境、政策环境，都会有影响。
首先是人口环境。上世纪50年代，第二次世界大战结束后，生活安定了，人们开始生孩子，世界各地都是这样，中国也是一样，这就是婴儿潮。婴儿潮造成了人口的迅速膨胀，80年后，就到了一个死亡人口膨胀的时期，也就是2030年至2040年间。应对大规模的死亡人口增加，我们要做好准备。
第二个是城市化的快速推进。在城市化进程中，政府对土地的使用非常关注，要集约使用、集中使用，我们要注意到这种城市化的变化给殡葬业带来的影响。城市化的变化还有一个，就是区域人口发生了转移，原来大部分人住在城市的中心，现在很多人到了市乡结合部。这个变化上海龙华*殡仪、宝兴*殡仪体会很深，龙华*殡仪过去一年要做3万具*灵车的业务，现在每年只做2万具了。那1万具哪里去了呢？到郊区去了，我们的服务对象发生了变化。还有一个变化是，城市化以后村民越来越少了，办丧事要按照城市人的方法来做。所以，现代殡葬服务的对象会越来越多。
第三个是我们处于智能化时代。我们在座的很多人还是在传统的模式下经营殡葬，下一步，如果殡葬行业的人想进一步发展的话，千万不要忽视网络。
大陆殡葬业未来走向
第一个走向，即未来殡葬服务市场的架构是公共服务和私人市场的有机结合。我看了一下历史，上海在解放以前有很多*殡仪，最多的时候有30多家*殡仪、170多个公墓。世界各地的大城市，东京也好，纽约也好，包括台北，基本上都有几百个机构。所以，私人市场的出现是必定的。就当前来讲，对于公共服务市场，私人企业、社会企业也不是没有机会加入。我们国家有两种允许社会资本进入的公共服务模式，一个叫BOT模式，很多年以前，我们建大桥、建公路等都
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